低运费问题一直是卡车（chē）司机关心的问题。许（xǔ）多卡车司机（jī）在通过（guò）运营（yíng）和运输（shū）赚钱之（zhī）前就开始抱（bào）怨土槽。但当货运业发展到这个阶段，卡车司机很难赚钱。北京国际货（huò）物运输讲述为（wéi）什么现在货运业的运价这（zhè）么（me）低?原因是什么?

 

　　一是供需（xū）不平衡，货（huò）车数量增速高于经济增（zēng）速。货运业因其（qí）可观的收入一度成为热（rè）门行业。近年来，购（gòu）车和（hé）货运（yùn）增长速度超过了经济发（fā）展速（sù）度，造成了行业内车多货少（shǎo）的局面。尤其（qí）是一些新手对市场不了解，价格恶性，导致货运市场更加（jiā）困难。

 

　　第二，90%的（de）货运运营商，即卡（kǎ）车司（sī）机，是散户投资者（zhě），一般没（méi）有固（gù）定线路（lù）和货源。混乱的运价（jià）形（xíng）势冲击了市场，导（dǎo）致市场产生错（cuò）觉，认为即使（shǐ）是最（zuì）低（dī）的运（yùn）价也是可（kě）以接受的。

 

　　三是由于货运（yùn）市场巨大，监管难度大，部（bù）分货车车主（zhǔ）恶（è）意超载，降低（dī）了（le）平均运费。

 

　　四（sì）是部分货车车主独立（lì）经营，但由不超过五七辆车（chē）组成的小型车队（duì）或运（yùn）输合（hé）作社严重缺（quē）乏话语（yǔ）权，无（wú）法（fǎ）有效谈判（pàn）。甚（shèn）至有专家给出这（zhè）样的（de）解释：很多中（zhōng）小物流（liú）企业不（bú）是靠运费赚钱，而是通过代收货款，试图降低运费，导致（zhì）一些竞争（zhēng）力较弱（ruò）的（de）企业（yè）被迫退出市场。

 

　　运费低，你能（néng）加价（jià）吗?首先（xiān），涨价是一种市场行（háng）为，应该由（yóu）货运主体（tǐ）来决定（dìng）。不过，价格上涨将影响市场份额。谁先涨，涨（zhǎng）多少钱?如果竞争对手不上升呢?如何应对（duì）业务量的下（xià）滑?这一系列问题使（shǐ）得涨价（jià）在操作（zuò）层面（miàn）面临困难（nán）。因（yīn）此，仅仅依靠主要企业的意识，涨（zhǎng）价很难奏效。

 

　　物流业自发展以来（lái），已经成为（wéi）人（rén）们生活中不（bú）可（kě）或缺的一部分，仿佛已经成为一项民生工程，其公共属（shǔ）性也越来越明显（xiǎn）。由于物流具有公共属性，政府不（bú）能将其视为（wéi）完全的市场行为（wéi）。相反，它应（yīng）该承担起政府的责任，用看不见的手进一步规范无（wú）序的（de）市场行为。

 

　　货运主体也要（yào）积极承担责任，履（lǚ）行义务，共同构（gòu）建（jiàn）“良性物流生态系统”。我们应该明白（bái），合作可以双赢，而（ér）不（bú）是盲目地考虑（lǜ）低成本竞（jìng）争（zhēng）。