天津物流供应链我国物（wù）流（liú）业的层层分包模式导致（zhì）货（huò）运（yùn）成本居（jū）高不（bú）下，超长的链条（tiáo）严重影（yǐng）响运输效（xiào）率。根（gēn）据交通运输部公路科学研究院提供的数据，我国（guó）物流成本占（zhàn）GDP比重（chóng）高达16%，占产品总成本比重更（gèng）是达（dá）25%~30%。我国物流业处于高成本低利润状（zhuàng）态（tài）。

　   天津物流供应链（liàn）交通运输部公路科学院交通物流工（gōng）程研究中心负（fù）责人表示，我们希望通过网络货运把零散的运力组织起来，提高物流行业的组（zǔ）织（zhī）水平（píng），进而提升物流（liú）效率。同时（shí），网络货运作为运（yùn）输的（de）核（hé）心环节，必须具备一（yī）定的组织能力（lì）与监管能力。

　　 天（tiān）津物流供应链为（wéi）鼓励网络货（huò）运物流创（chuàng）新发展，加（jiā）快（kuài）完善与新经济（jì）形态相适应（yīng）的体制机制，提（tí）升服务能力，促进（jìn）物流业降（jiàng）本增（zēng）效，交通运输部在全国（guó）开展（zhǎn）道（dào）路货运（yùn）网络货运试点工作。2016年（nián）9月，天津（jīn）物流（liú）供应（yīng）链交通运输部办公厅印（yìn）发《关于推进改革试点加快无车承运物（wù）流创新（xīn）发展的意见》。试点从2016年10月开始启（qǐ）动，2016年（nián）12月到（dào）今年11月为实施阶段。今（jīn）年12月（yuè），省级交（jiāo）通运输主管（guǎn）部（bù）门和试点（diǎn）企业要分（fèn）别（bié）对试点工作进行总（zǒng）结评估。

　　二（èr）.对货（huò）运（yùn）公司（sī）发展有（yǒu）重大影响

　　推进网络货运试点，有（yǒu）利于去掉运输（shū）的中间环节，提升物流行业效率（lǜ），降低空驶率，减（jiǎn）少（shǎo）运输成本。

　　 天津（jīn）物流供应链（liàn）中国物流学会常务副会长戴（dài）定一认为，天津物流供（gòng）应链我国公路货运市场进入结构（gòu）调整为主的发展时期（qī），分工合作更加深（shēn）入。国家（jiā）推进网（wǎng）络货运试点顺应了当前市场结构（gòu）调（diào）整（zhěng），快速变化的要（yào）求，促进社会分工（gōng）协（xié）作的深化。网络货运试点会对货运的发展（zhǎn）产生重大（dà）影响。

　　以互联网为平（píng）台分散的（de）运输资源，天津（jīn）物流供应链解（jiě）决了目前（qián）货运物流（liú）行（háng）业普遍（biàn）存在的（de）车辆空驶、长（zhǎng）时间等货（huò）等突出问题。交通运输部公路（lù）科学院交通（tōng）物流工程研究（jiū）中心负（fù）责人告诉记者，国（guó）家（jiā）有关部门推进网络货运在全国试点，以提升物流运输效率，进而降低运输成本。

　　 天津（jīn）物流供应链（liàn）推进网络货运（yùn）模（mó）式，个体运输（shū）户、中小（xiǎo）企业（yè）、货主（zhǔ）企（qǐ）业逐步由（yóu）封闭走向开放，有利于我国物（wù）流市场结构逐步（bù）从分散走向（xiàng）集（jí）中（zhōng），形成;零而不乱、散而有序;的新业态。