物流供应链近年来（lái），国内不少企业受利益驱动，以转包中间商的方式通过水路跨境、跨省非法转移（yí）和倾倒（dǎo）危险（xiǎn）废物（wù），并呈现（xiàn）发（fā）达地区向欠发达地区、城市向农村跨区域、规模化（huà）、团伙化转移趋势，导（dǎo）致水域严重（chóng）环境污染、人身财产损害事件屡（lǚ）有发生（shēng）。

　　2018年5月，仅在长江流域我国生态环（huán）境（jìng）部（bù）就通报了7起通（tōng）过水路运输非法（fǎ）转移和倾倒危险废物案件，特别是（shì）在安徽沿江地区发生的固体废物倾倒长江的（de）案件，倾废（fèi）数量之大、造（zào）成的危害之重，令人触目惊心。

　　物流供应链随着工业的发（fā）展，工业生产过程排放的危险废物日益（yì）增多。据估计，全世界每年的危险废物产生量为3.3亿吨。

　　由于危险废物（wù）带来（lái）的严重（chóng）污染和（hé）潜在（zài）的严重影响，在工业（yè）发达国家危险废物已称为”政治废物”，公众（zhòng）对危险废物问题十分敏感，反对在自己居住的地区设立危险废物处（chù）置（zhì）场，加上（shàng）危（wēi）险废（fèi）物（wù）的（de）处置（zhì）费用高昂（áng），物流（liú）供应链一些公司（sī）极力试图向工业不发达国家和地区转移危（wēi）险废物。更多内容可关注网站：http://www.zunyi.sl.huaibei.xinxiang.zz.pingliang.ww38.viennacitytours.com/