国内运输公司一般不需要（yào）中间环节或（huò）中间环节很（hěn）少，送达（dá）时间短、相应（yīng）的货运集散成本较低。按全程合计（jì）至（zhì）大（dà）载重量（liàng）计重，至（zhì）大载重（chóng）量不足车（chē）辆（liàng）额定载重量（liàng）时（shí），按车辆额定载重量计算。托运整车货物（wù）由托运人自理装车，未装足车辆标记载重量时（shí），按车辆标记载重量核（hé）收运费。通常什么情况（kuàng）下需要（yào）用（yòng）到国内运（yùn）输（shū）公（gōng）司?

　　公（gōng）路货物运输企业（yè）应（yīng）选派额定载重量与托运量相适应的车辆装运（yùn）整车（chē）货物。一个托运人托（tuō）运整车货（huò）物的（de）重量(毛重（chóng）)低于车（chē）辆额定载重量时，为合（hé）理便用车辆的载重能力，可以拼装另（lìng）一托运人托运的货物，即一车二票或多（duō）票，但（dàn）货物总重量不得超（chāo）过车辆额定载（zǎi）重量。国内运输公（gōng）司（sī）货物多点装卸。

　　整车物流是基（jī）于（yú）时（shí）间（jiān）竞（jìng）争的（de）汽车供应链环（huán）境中, 以整车作为物（wù）流服务，按照客户订（dìng）单对交货（huò）期、交（jiāo）货地点、品质保证等的要求进行快速（sù）响应和准时配（pèi）送，整车（chē）物流从简单的商品车运输变化（huà）为以运输为主体，仓储、配送、末端增（zēng）值服务为辅的新（xīn）型物（wù）流。

　　国内运输（shū）公司更（gèng）加注（zhù）重（chóng）体系内企业的标准化（huà）和（hé）信息建设，通（tōng）过信息共享（xiǎng）控制过程（chéng）质量（liàng），通过物流标（biāo）准化解决服务品（pǐn）质有所保障，GPS ERP 系统建设（shè）无论从使用规模还是效果都成为人们主动（dòng）追（zhuī）求（qiú）的。同时，对（duì）整车国内运输体系（xì）内（nèi）的（de）资源（yuán）掌控（kòng）和经营目（mù）标的清晰（xī）要求，使得物流（liú）企业（yè）开始谋划区域集散、配送基地，线路优化等问题。