进(jìn)口物(wù)流服务公路运送由公路和轿车(chē)两部分组成。现在(zài),全世界机动车总数已达4亿多辆,全世(shì)界现代交通网中,公(gōng)路线长占(zhàn)2/3,约达(dá)2千(qiān)万公里(lǐ),公路运送所完结的货(huò)运量(liàng)占整(zhěng)个货运量的80%左右,货品周转量占(zhàn)10%。在(zài)一些(xiē)工业(yè)发达国家,公(gōng)路运(yùn)送的货运量、周转量在各种运送方法中都名(míng)列前茅,公路运送已成为一个不行短(duǎn)少的(de)重要组成部分(fèn)。今日跟(gēn)着我(wǒ)们(men)一起来看(kàn)一(yī)下公(gōng)路运送(sòng)的特色和效果以及运营方法(fǎ)吧(ba)。
一、公(gōng)路运送的特色(sè)和效果
进口物流服(fú)务公路运(yùn)送是(shì)一种机动灵活、简捷方便的运送方法(fǎ),在短途货品集散运转上,它(tā)比铁路、航空运(yùn)送具有更大的优(yōu)越性,尤其在完结(jié)“门到门”的运送中,其重要性更(gèng)为明显(xiǎn)。尽管其他(tā)各种(zhǒng)运送方法各有(yǒu)特色和优势,但或多或少都要依赖公路运送来完结终究两端的运送任务。例如铁路车(chē)站(zhàn)、水(shuǐ)运港口码头和航空机场的(de)货品集疏(shū)运送都(dōu)离不开公路运送。
进口物流服务也具有一定的局限性,如:载(zǎi)重量(liàng)小,不适宜装载重件(jiàn)、大件货品、不适宜走长途运送;车辆运转中(zhōng)震动较大,易造成货损货差事故,一起,运送成本费(fèi)用较水运和(hé)铁路为(wéi)高。
二、公路运送的经营方法
在市场经济条件下,公路运(yùn)送的组织形(xíng)式一般有以下几种类别。
(一)公共运送(sòng)业(Common Carrier)
这种企业专业(yè)经(jīng)营轿车货品(pǐn)运送事务并以整个社(shè)会(huì)为服务目标,其经营方法有:
1.定时定线(xiàn)。不论货载多少,在固定路线上按时间表行进。
2.定线不定时(shí)。在(zài)固(gù)定路线上视(shì)货载情况,派车行进。
3.定区不定时。在固定的区域内根(gēn)据货载需(xū)求,派(pài)车行进。
(二)契约(yuē)运(yùn)送(sòng)业(Contract Carrier)
依照承托双(shuāng)方签定的运送契约运送货品(pǐn)。与(yǔ)之签定契约的一般都是(shì)一些(xiē)大的工矿企业,常年运量较大而又较(jiào)安稳。契约期限一般(bān)都比较长,短的(de)有半年、一年(nián),长的可达数年(nián)。按契约(yuē)规则,托(tuō)运人确保供给一定(dìng)的货运(yùn)量(liàng),承运(yùn)人确保供给所需的运力(lì)。
(三)自用(yòng)运(yùn)送(sòng)业(Private Operator)
工(gōng)厂、企业、机关自置轿车,专为运送(sòng)自己的(de)物资(zī)和产品(pǐn),一(yī)般(bān)不对外营业。
(四)轿(jiào)车货(huò)运代理(Freight Forwarder)
进口物流服务本身既(jì)不(bú)把握货源也不把握运送工具(jù)。他们以中(zhōng)间人身份一面向货主(zhǔ)揽货(huò),一面(miàn)向运送公(gōng)司托运,借(jiè)此收取手(shǒu)续(xù)费(fèi)用(yòng)和佣钱。有的轿车(chē)货(huò)运(yùn)代理专门从事向货主揽(lǎn)取零星(xīng)货载,加(jiā)以归纳会(huì)集(jí)成为整车货品(pǐn),然后自己以托运人名义向运送(sòng)公司托运,赚(zuàn)取零担和整车货(huò)品运费之间(jiān)的差额进口物(wù)流服务。