在（zài）日常（cháng）生活中，我们经常所说到的天津运输就是其在那些公路上所进行的运送旅客和货（huò）物的一种输送（sòng）方式（shì），这是我们常提到的交（jiāo）通运输系统的组（zǔ）成部（bù）分之（zhī）一，其重要是承担短（duǎn）途客（kè）货运（yùn）输，所运（yùn）用的运输工具主要是汽（qì）车。

　　因而，有（yǒu）些时候我们也会称（chēng）所谓（wèi）的天津运输为汽车（chē）运输，俩（liǎng）者的（de）区别并不（bú）大，而且在一些地势（shì）崎岖、人烟稀少、铁路和水（shuǐ）运不发达的边远（yuǎn）和经济落后（hòu）地区，我们的天津运输（shū）即（jí）为（wéi）主要的运输方式，他起着运（yùn）输（shū）干线作用。

　　我们所熟悉的天津运（yùn）输一开始是由于19世（shì）纪末现代的一系（xì）列汽车出产而产（chǎn）生的（de）一种（zhǒng）运（yùn）输方式，在（zài）一开始时（shí），他重要需要承担的是一系（xì）列的短（duǎn）途（tú）运输（shū）业务。在（zài）我们经历（lì）一次世界（jiè）大战之后（hòu），由于我国（guó）的汽车行业领域的逐渐进（jìn）步和我们公路的行（háng）进里程数也在逐渐的增大，至天津运输走向（xiàng）发展的阶段（duàn），这不仅仅成（chéng）为我国短途（tú）运输的主力，而且开（kāi）始进入了我国（guó）长途运输行业的（de）领域;

　　在第二次（cì）世界大战结束后，由于我们天（tiān）津运输发（fā）展的迅速，这导致（zhì）了欧（ōu）洲许多国度和美国、日（rì）本等（děng）国已建成相对（duì）来说（shuō）比较发达的公路网（wǎng），其中由于汽（qì）车工业又提（tí）供（gòng）了雄厚的（de）物（wù）质基（jī）础，这促（cù）使了天津运输行业（yè）在（zài）运输业（yè）中一（yī）直（zhí）跳（tiào）跃到主导地位，至此这些发达国（guó）度（dù）中的（de）天津运输完（wán）成（chéng）的客货（huò）周转量占各种运输方式总周转量（liàng）的90%左右。