国内（nèi）运输公司阐述通常公路国（guó）内运（yùn）输（shū）公司的车（chē）辆总是由牵（qiān）引（yǐn）车和（hé）挂车组成的汽车列车，显然，牵引车、挂车（chē）及其配合状况就构成了影响运输车辆可靠性的主（zhǔ）要因（yīn）素。

　　合（hé）理的（de）车（chē）辆配（pèi）备（bèi）主要包括牵引车的选型和挂车的（de）选型以及（jí）挂车拼接轴数（shù）的选定（dìng）：不同类型的（de）挂（guà）车具有不（bú）同的承载性能，不同轴数的挂车其（qí）额定载荷不同，国（guó）内运输公司因而挂车的类型和轴数的（de）确定取决（jué）于货物的（de）重（chóng）量和外形;牵引车的选型根据选定的挂车（chē）及其载重量来确（què）定。在工程（chéng）实践上， 从（cóng）运输的角（jiǎo）度须对车辆可（kě）靠性进行科学的分（fèn）析和校（xiào）核，检验（yàn）汽车列车在国内运输公司过程中能否（fǒu）始终处于可靠状态，确（què）保运输。

　　根据汽车理（lǐ）论（lùn），确保大件产品国内运（yùn）输公司车组（zǔ）可靠行驶（shǐ）的条件有两（liǎng）个方面：

　　牵（qiān）引车有足（zú）够的（de）动力性，即由发动机转矩、传动比（bǐ）所确（què）定的牵引车（chē）车轮大（dà）驱（qū）动力应大（dà）于车组的行（háng）驶阻力;

　　牵（qiān）引（yǐn）车驱动（dòng）轮有足够的附着力，附（fù）着力的主要决定（dìng）因素是牵（qiān）引车的轴载质量（liàng），在工（gōng）程上都是以配重（chóng）形（xíng）式施予。为满足汽车行驶的基（jī）本条件（jiàn），牵引车应该有足够的配（pèi）重，以（yǐ）使牵（qiān）引车在驱动时驱动轮在路面不滑转。

　　国内运输（shū）公司牵（qiān）引车（chē）的（de）选型就从（cóng）这两方面考虑，首（shǒu）先计（jì）算出牵引车（chē）由（yóu）发动机决定的车轮（lún）大驱动（dòng）力，再算出车组（zǔ）的行驶阻力，与车（chē）轮大（dà）驱动力（lì）做比较，如（rú）行驶（shǐ）阻力大于车轮大驱动力（lì），则牵（qiān）引车能力不足（zú），国内（nèi）运输公司（sī）须（xū）更换牵引车或增加牵引车（chē）数;如行驶阻（zǔ）力小于车轮大驱动力，则根据给定的路面条（tiáo）件（jiàn）验算驱（qū）动轮是否（fǒu）有足够（gòu）的附着力（lì），附着力（lì）不够，则计算须增加的配重，后验算配重的吨位是否在牵引车的承载能力之内，配（pèi）重的（de）吨位超出牵引车承载能力，国内运输（shū）公（gōng）司则仍须（xū）更换（huàn）牵（qiān）引车（chē）或增加牵引车数，若配重（chóng）的吨位在牵（qiān）引车的承载（zǎi）能力之内，则做出选择报告。

　　国内运输公司确定了牵引车及配重之后，就要考（kǎo）虑选择挂车（chē）型号和（hé）挂车结构是否（fǒu）可靠（kào）的问（wèn）题，挂车（chē）的结构复杂，它的（de）纵向很长，在挂（guà）车上设（shè）计（jì）有主（zhǔ）纵梁来承受货物（wù）载荷和轮胎（tāi）的支（zhī）反力，形成了材料力学（xué）中的梁式（shì）构件。如果货物过（guò）于（yú）集重时，巨大的（de）弯曲应力易使挂车主（zhǔ）梁变形（xíng）过（guò）大或超过应（yīng）力，挂车主（zhǔ）梁有（yǒu）屈服（fú）变形甚至（zhì）断裂的危险;而挂车车身各拼接部位所（suǒ）受的弯矩若（ruò）超出许（xǔ）用弯（wān）矩时，挂车纵梁拼接处将成为隐（yǐn）患。