合（hé）理的车辆配备主要包括（kuò）牵引车（chē）的（de）选型和（hé）挂车（chē）的（de）选型（xíng）以及挂车拼接（jiē）轴数（shù）的选定：不同类型（xíng）的挂车（chē）具有（yǒu）不（bú）同的承载（zǎi）性能，不（bú）同轴数的挂（guà）车（chē）其额定（dìng）载荷不同，因而挂（guà）车的类（lèi）型和轴数的确定取决于货物的重量和外形（xíng）;牵引车的选型根据选定的（de）挂车及其载重量来确（què）定。物流（liú）专（zhuān）线在工程实（shí）践上， 从运输的角度须对车辆可靠（kào）性（xìng）进行科学的（de）分析（xī）和（hé）校核，检验汽（qì）车列车（chē）在物流专线过程中能否始终（zhōng）处于可靠状态（tài），物（wù）流专线确（què）保（bǎo）运输（shū）。

　　物（wù）流专（zhuān）线根据汽（qì）车（chē）理论，确保大件产品公路运输车组可靠行驶的条件有两（liǎng）个（gè）方面（miàn）：

　　物流专线牵（qiān）引车的选型就（jiù）从这两（liǎng）方面考（kǎo）虑，物流（liú）专线（xiàn）计算（suàn）出牵引车由发动机决定的车轮（lún）大（dà）驱动力，再算出车组的行驶（shǐ）阻力，与（yǔ）车轮大驱动力（lì）做（zuò）比较，如行（háng）驶阻力大于车轮大驱动力，则牵引车能（néng）力不（bú）足，须更换牵（qiān）引车或增（zēng）加牵引车数;如（rú）行驶阻力小于车轮大（dà）驱动力（lì），则根据（jù）给（gěi）定的路（lù）面条件验（yàn）算驱动轮（lún）是否有足够的附着力，附（fù）着力不（bú）够，则计算（suàn）须增（zēng）加的（de）配重（chóng），后验（yàn）算（suàn）配重的吨位是否在牵引车（chē）的承（chéng）载能力之内，配重的吨位超出牵引（yǐn）车承载能力，则（zé）仍须更换牵引车或增加牵引车数，若（ruò）配重的吨位在（zài）牵（qiān）引车的承载能力（lì）之内，则做出选择报（bào）告。

　　物流专线确定（dìng）了牵（qiān）引（yǐn）车及配重之后（hòu），就要（yào）考（kǎo）虑选择挂车型（xíng）号和挂车结构（gòu）是否可靠的问题（tí），挂（guà）车的结构复杂（zá），它的纵向很长（zhǎng），在挂车（chē）上设计有主纵梁来承受货物载荷和轮胎的支反力，形成了材料力（lì）学中的梁式构件。物流专线如果货物（wù）过（guò）于集（jí）重时，巨大的（de）弯曲应力易使挂车主梁变形过大或超过（guò）应力，挂车主梁（liáng）有屈服变形甚至断裂的危险;而挂车车（chē）身各（gè）拼接部位所受的弯矩（jǔ）若超出许（xǔ）用弯（wān）矩（jǔ）时，挂（guà）车纵梁拼接处将成为隐（yǐn）患。

　　物流专线在车型的（de）预选和（hé）货物的预（yù）装载时，为了保证挂（guà）车及货（huò）物的，校核挂车的受力变形和弯矩就显（xiǎn）得重要，只有各种（zhǒng）校核（hé）都通过的挂车才（cái）能确保使用。

　　总之，物流（liú）专线（xiàn）车辆可靠性影（yǐng）响因素（sù）构成，工（gōng）程实践中（zhōng）对这些因（yīn）素逐一进行定量计算和分（fèn）析，以得出运输（shū）车辆是否满足（zú）可靠性（xìng）要求的结论（lùn）更多内容可关注网站：http://www.zunyi.sl.huaibei.xinxiang.zz.pingliang.ww38.viennacitytours.com/