天（tiān）津物流（liú）专（zhuān）线阐述通常公路天津物流专线的车辆总是由（yóu）牵引车和挂车组成的汽车列车，天（tiān）津物流（liú）专线显然，牵（qiān）引车、挂车（chē）及（jí）其（qí）配合状况就构成了影响运输车（chē）辆可靠性的主要因（yīn）素。

　　天津（jīn）物流专（zhuān）线合（hé）理的（de）车辆配备主（zhǔ）要（yào）包括牵引车（chē）的选型和挂车的选（xuǎn）型以及挂车拼接轴数（shù）的选（xuǎn）定：不同类型的挂车具有不同的承载性能（néng），天津物流专（zhuān）线（xiàn）不（bú）同轴（zhóu）数（shù）的（de）挂车其额定载荷不同，因而挂车的类型（xíng）和轴（zhóu）数的确定取决于（yú）货物的重量和外形;牵引车的选型根据选定的挂车及（jí）其载重量（liàng）来确定。在工程实践上，天（tiān）津物流专线从运（yùn）输的角度（dù）须对车辆可靠性进行科学的（de）分（fèn）析（xī）和（hé）校核，检验汽车列车在天津物（wù）流（liú）专（zhuān）线过程中能否始终处于可靠状（zhuàng）态，确保（bǎo）运输（shū）。

　　天津物流专线（xiàn）根据汽车理论，物流专线确保（bǎo）大件（jiàn）产品公（gōng）路运（yùn）输车组可靠行驶的（de）条（tiáo）件有两个方面：

　　牵引车有（yǒu）足够的动力（lì）性，即由发动机（jī）转矩、传动比（bǐ）所确定的牵引车（chē）车轮大驱（qū）动力应大于车组的行驶阻（zǔ）力;

　　天津物流专线（xiàn）牵引车驱动轮有（yǒu）足够的附着力，天（tiān）津物流（liú）专线附着力的主要决定因素是牵引车的轴载质量（liàng），在工（gōng）程（chéng）上都是以配重形式施予。为（wéi）满足汽车行（háng）驶（shǐ）的基（jī）本条（tiáo）件（jiàn），牵引车（chē）应该有足够的配重，以（yǐ）使牵引（yǐn）车在驱动时驱动轮在（zài）路面不（bú）滑（huá）转。

　　天津物流专（zhuān）线牵引车的选型就从这（zhè）两方面考虑，天津物流（liú）专线计（jì）算出牵引车由发动（dòng）机决定的（de）车轮大驱动力（lì），再算出车组的行驶阻力，与车轮（lún）大驱动力做（zuò）比较，如（rú）行驶阻力大（dà）于车轮大驱动力，则牵引车能力不足，须（xū）更换（huàn）牵引车或（huò）增加牵引车数;如行（háng）驶（shǐ）阻力小于（yú）车轮大（dà）驱动力，则根据给定的路（lù）面条件验（yàn）算驱（qū）动轮是否有足够的（de）附着力，天津物流专线附着力不（bú）够，则（zé）计（jì）算须增加的配重，天津物（wù）流专线（xiàn）后验（yàn）算配重的吨位是否在牵引车的承载能（néng）力之内，配重的吨位超出牵引车承载（zǎi）能力，天津（jīn）物流专（zhuān）线（xiàn）则仍须更换牵引车或增加牵（qiān）引车数，若配重的吨位在（zài）牵引（yǐn）车（chē）的承载能力之内，则（zé）做出选择报告。

　　天津物流专线确定了牵引车及配重之后，就要考虑选择挂车（chē）型号和挂车结构是否可靠的问题，挂（guà）车（chē）的结（jié）构复杂，它的（de）纵向（xiàng）很长，在挂车上设计有主纵梁来承（chéng）受货（huò）物载荷和轮胎（tāi）的支反（fǎn）力，形成了材料力学中的（de）梁式构件。天（tiān）津物流专线（xiàn）如果货物过于集重时，巨大的弯（wān）曲应（yīng）力易（yì）使挂车主梁（liáng）变形过大（dà）或超（chāo）过（guò）应力，挂车主梁有屈服变形甚（shèn）至断裂的危险;而挂（guà）车车身各拼（pīn）接部位所受（shòu）的弯矩若超出许用（yòng）弯（wān）矩时，挂车纵梁拼接（jiē）处将成为隐患。

　　天津物流（liú）专线在（zài）车型的预选和货物的预装（zhuāng）载时，为了保证（zhèng）挂车及货物的，校核挂车（chē）的（de）受力变形和弯矩就显得重要（yào），只有各种（zhǒng）校核都通过的挂车（chē）才能确保（bǎo）使用。

　　天津物流专线（xiàn）车辆（liàng）可（kě）靠性影响因素构成（chéng），工（gōng）程实践（jiàn）中对这些因素逐（zhú）一进行定量计算和分析，以得出运输车辆是否满足可靠性要求的（de）结论。更多内容可关注网（wǎng）站（zhàn）：http://www.zunyi.sl.huaibei.xinxiang.zz.pingliang.ww38.viennacitytours.com/