国内（nèi）运输（shū）合理的车辆配备主要包括牵引车的选型和（hé）挂车（chē）的（de）选型以及挂（guà）车（chē）拼接轴数的选定：不同类型的挂车具有不（bú）同的（de）承载性能，不同轴数的挂车其（qí）额定（dìng）载荷（hé）不同（tóng），因而挂（guà）车的（de）类型和轴数的确（què）定（dìng）取决于货物的重量和外（wài）形;牵（qiān）引（yǐn）车的选（xuǎn）型根据选定的挂车及其载重量来确定。在工程实践上（shàng）， 从（cóng）运输安全的角度（dù）须对车辆可靠性进行（háng）科学的分析和校核（hé），检验汽车列（liè）车在国内运输过（guò）程（chéng）中能否始终处于可靠（kào）状态，确保（bǎo）运输安全。

　　国内运输根（gēn）据汽车理论，确保大件产品（pǐn）公（gōng）路运输车组可靠行驶的条件有两个方面：

　　牵（qiān）引车有（yǒu）足（zú）够的（de）动（dòng）力性，即由发动机转矩、传动（dòng）比所确定的牵（qiān）引车车轮（lún）~驱动力应大于（yú）车组的行（háng）驶阻力;

　　国内运输牵引车驱动轮有足够的附（fù）着力，附（fù）着力的主要决定因素是牵引车的（de）轴载质量，在工程（chéng）上都是以（yǐ）配重形式（shì）施予。为满足汽车行驶的（de）基（jī）本条件，牵引车应该（gāi）有足够（gòu）的（de）配重，以（yǐ）使牵引车（chē）在驱（qū）动时驱动（dòng）轮在（zài）路面（miàn）不滑（huá）转。

　　国（guó）内运输（shū）牵引车的选型就从这两方面考虑，首先计算出牵引（yǐn）车由发（fā）动机决定（dìng）的车轮大驱动力，再算（suàn）出车组的行驶阻力，与车轮大驱动力做比较，如行驶阻力大（dà）于车轮大驱动力，则牵引车能（néng）力不（bú）足，须更换牵引车或增加（jiā）牵引车数;如行驶（shǐ）阻力小于车（chē）轮大驱动力（lì），则根据给定的路面（miàn）条件（jiàn）验算驱动轮是否（fǒu）有足够的（de）附（fù）着力，附（fù）着力不够，则计算须增加的（de）配重（chóng），最后验算配重的吨位是否在牵引（yǐn）车的承载能力之内，配重的吨位超出（chū）牵引车承载能力，则仍须更换牵引车或增加牵（qiān）引（yǐn）车数，若配重的吨位（wèi）在牵（qiān）引车的（de）承载（zǎi）能（néng）力之内，则（zé）做出选（xuǎn）择（zé）报（bào）告（gào）。

　　国（guó）内运输（shū）确定了牵引车及配重之后，就要考虑选择挂车型号和挂车结（jié）构是否可靠的问（wèn）题，挂车（chē）的结构复杂，它的纵向很长，在（zài）挂车上设计有主纵梁来承受货（huò）物载（zǎi）荷和（hé）轮胎的支反力，形成了材（cái）料力学中的梁式构（gòu）件。如果货物过于集重时，巨大的弯曲应力易使挂车主梁变形过大或超过应力极限，挂车主梁有屈服（fú）变形甚至断裂的危险（xiǎn）;而挂车车身各拼（pīn）接部（bù）位所受的弯矩若超出许用弯矩（jǔ）时，挂车纵（zòng）梁拼接处将成为（wéi）隐患。

　　因此，在车型（xíng）的预（yù）选和货物的（de）预（yù）装载时，为了保证（zhèng）挂车及货物的安（ān）全，校核挂车的受力变（biàn）形和弯矩就显得非常重要，只有各种校核都通过的挂车才能确（què）保安全使用（yòng）。

　　国（guó）内运输（shū）车辆可靠性影响因素构成如上图所示，工程实践中~对这些因素（sù）逐一