国内运输阐述通（tōng）常公路（lù）国内运（yùn）输的车（chē）辆总是由牵（qiān）引车和挂车组成（chéng）的汽车列车，显然（rán），牵引车、挂车及其配合状况就构成了影响运（yùn）输车辆可靠性的主要因素。

　　合理的车辆配（pèi）备主要包（bāo）括牵引车（chē）的选型和挂车的选型以及（jí）挂车拼接轴数的选定：国内运（yùn）输不同类型的挂车具（jù）有不同的（de）承（chéng）载性（xìng）能，不同轴数的挂（guà）车其（qí）额定载荷不（bú）同，因而挂车的类（lèi）型和轴数的（de）确定取决于货（huò）物的重量和外（wài）形;牵（qiān）引（yǐn）车（chē）的选型根据选（xuǎn）定的挂车及其（qí）载重量来确定。在（zài）工程实践上，国内运输从运输（shū）安全（quán）的角度须对车辆可靠性（xìng）进行科学（xué）的分（fèn）析（xī）和校核，检验汽车列车在国内运（yùn）输过程中能否始终处于可（kě）靠状态，确保运输安全。

　　根（gēn）据汽车理论，确保（bǎo）大件产品公路（lù）国内运输车（chē）组可靠行驶的条件有两个方面：

　　牵（qiān）引车有（yǒu）足够（gòu）的动力（lì）性，即由发动机转（zhuǎn）矩、传动比所确定的牵引（yǐn）车车（chē）轮~驱（qū）动（dòng）力应大于车组的（de）行驶阻力;

　　牵引车驱（qū）动轮有足够的附着力，附着力的主要决定因素是牵（qiān）引车的轴载（zǎi）质量，在工程上都是以配重形式施予（yǔ）。为（wéi）满足汽车（chē）行驶的基（jī）本条（tiáo）件，牵引车应该（gāi）有足够的配重（chóng），以使牵引车在驱动时驱动轮在路面不滑转。

　　国内运输牵引车的选型（xíng）就从这两（liǎng）方面考虑，首先（xiān）计（jì）算出牵引车由发动机决定的车轮大驱动力，再（zài）算出车组的行驶阻力，与车轮大驱动（dòng）力做比（bǐ）较，如（rú）行（háng）驶阻力大于（yú）车轮大驱动力，国（guó）内运输则牵引车（chē）能（néng）力不足，须更换牵引车或增加牵（qiān）引车数;如（rú）行（háng）驶阻力小于车轮（lún）大（dà）驱动力（lì），则根据给定（dìng）的路面条件验算驱动轮是否有足够的附着力，附着力不够，则计（jì）算须增加的（de）配重，国内运输最（zuì）后验算配重的吨位是否（fǒu）在牵引车的承载能力之内，配重（chóng）的吨位超出牵引车承（chéng）载能力，则仍须更（gèng）换牵引车或增加牵引车数，若（ruò）配（pèi）重的吨位在牵引车的承载能力之（zhī）内（nèi），则做出选择报告。

　　国（guó）内运输确定了（le）牵（qiān）引（yǐn）车及配重之后，就（jiù）要考（kǎo）虑选择挂（guà）车型号和挂车结构是（shì）否可靠的问题，挂车的结构复杂，它的纵向很长，在挂（guà）车上设计有主（zhǔ）纵梁来承受货物载荷和轮胎的支（zhī）反力，形成了材料（liào）力学（xué）中的（de）梁式构件（jiàn）。如果货（huò）物（wù）过于集重时，巨大的（de）弯曲应力（lì）易使挂（guà）车主（zhǔ）梁变形（xíng）过大（dà）或超过（guò）应力（lì）极限，挂（guà）车主梁有（yǒu）屈服变形甚至断裂的危险;而挂车车身各拼接部位所受的弯矩若超出许用弯矩（jǔ）时，挂车纵梁拼接处（chù）将成为（wéi）隐患（huàn）。

　　国内运输在车型的（de）预选（xuǎn）和货物的预装（zhuāng）载时，为了保证挂车及货物（wù）的安全，校核挂车的（de）受力变形和弯矩就显得非常重要，只有各种校核都通过的（de）挂（guà）车（chē）才（cái）能确（què）保安全使用。

　　总（zǒng）之，国内（nèi）运输（shū）车辆可靠（kào）性影响因素构（gòu）成如上图所示（shì），工（gōng）程实践（jiàn）中~对这（zhè）些因素逐（zhú）一进（jìn）行定（dìng）量计算和分（fèn）析，以得出运输车辆是否（fǒu）满（mǎn）足可（kě）靠性要求的结论。