过去几年，进口物（wù）流服（fú）务业发生了很（hěn）大（dà）变化，包括行（háng）业（yè）内通过并购推动的变化（huà），以及互联网技术的应用带来的影响。自（zì）2018年该组（zǔ）织开始专注（zhù）于投资进口物流服（fú）务以来（lái），许多初创（chuàng）企业在这一领域（yù）努力工作，给该行（háng）业（yè）带来了（le）许（xǔ）多真正的变化。这些变化（huà）主要（yào）包括以下几（jǐ）个方面（miàn）:

　　进口（kǒu）物流服（fú）务公司的合并导（dǎo）致了总航（háng）运公司规模的增长和（hé）航运能力的集中。典型的例子包（bāo）括中远和中国航运的合并，马士基收购汉堡（bǎo）和南美，以及三家日本（běn）航运公司合并为一（yī）家（jiā）。作为物流（liú）链中最（zuì）重要的上游供应（yīng）商，集中的趋势也会对互联网物流平台（tái）模式产生一些影响（xiǎng）。

　　进口物流（liú）服务多个关税平台的出现减少了最（zuì）初依赖不对称信息（xī）的传单数量，迅（xùn）速压（yā）缩了线下供应链层次，也（yě）失去了最初依赖于删除层次为（wéi）最终客（kè）户（hù）带（dài）来低关税的在线（xiàn）交易（yì）模式的（de）基础。许多B2B行（háng）业的经验表明，在成本或效率方面，在线交易模式应该比离线交（jiāo）易模（mó）式带来至（zhì）少20 - 30个潜力（lì），否（fǒu）则很（hěn）难推（tuī）广。国际航（háng）运物流（liú）业也（yě）需要探索其（qí）他（tā）可行的（de）模式。

　　进口物流服务行业基本信息的（de）整合、整合（hé）和（hé）公（gōng）开程度迅速提高。上海（hǎi）港在去年3月（yuè）整合了货物信息（xī），并向公（gōng）众开放。宁波港的信息（xī）整合早（zǎo）于上海港。去年年初，全国卡车定位信息也被整合（hé）。码（mǎ）头（tóu）和（hé）大型航（háng）运（yùn）公司等（děng）行业领袖的商业信息的开放，在促（cù）进整个行业的透明（míng）度、标准（zhǔn）化和效（xiào）率方面发（fā）挥着重要作用。