公（gōng）路运送由公（gōng）路和轿车两部分组成。现在（zài），全世界机动车总数（shù）已达4亿多辆，全（quán）世界现代交通网中（zhōng），公路线长占2/3.约达2千万（wàn）公里，公路运送所完结的货运量（liàng）占整个货运量的（de）80%左右，货品周转（zhuǎn）量占10%。国内运（yùn）输在一些（xiē）工业（yè）发（fā）达国家，公（gōng）路运送的货（huò）运（yùn）量、周转（zhuǎn）量在各种运送方法中都名列前茅，公路（lù）运送已（yǐ）成为一个不行短少的重要（yào）组成（chéng）部分。今（jīn）日跟着我（wǒ）们一起来（lái）看一下（xià）公路运送的特色和效果以及运营方法（fǎ）吧（ba）。

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　　一、国内运输公路运送的特色和（hé）效果

　　公路运送是一种机动灵活、简捷方便的运（yùn）送方（fāng）法，在短（duǎn）途（tú）货品集散运（yùn）转上，它比铁路（lù）、航（háng）空运送具（jù）有更大（dà）的优越（yuè）性，尤其在完（wán）结“门到（dào）门”的运送中，其（qí）重要性更为（wéi）明显。尽管（guǎn）其他各种运送方法各有特色和优势（shì），但或多（duō）或（huò）少都要依赖公路运（yùn）送（sòng）来完结终究两端的运送任务。例如铁路车站、水运港口码头和航（háng）空机（jī）场的货（huò）品集疏运送都离不开公路运送。

　　但公（gōng）路运（yùn）送也具有一定的局限性，国内运输如：载重量小，不适（shì）宜装载（zǎi）重件、大件货品、不（bú）适宜走（zǒu）长途运送;车辆运转中震（zhèn）动较（jiào）大，易造成货损货差（chà）事故，一起，运送成本费用较水运和（hé）铁路（lù）为高。

　　二、国内运输公路（lù）运送的经营方（fāng）法

　　在市（shì）场经（jīng）济条件下，公路运送（sòng）的组织形式（shì）一般有以下几种类别。

　　(一)公共运（yùn）送业(Common Carrier)

　　这种企（qǐ）业专业经营（yíng）轿车货（huò）品运送事务并以（yǐ）整个社会为服务目标，其经（jīng）营方法有：

　　1.定时（shí）定线。不论货载多少，在固定（dìng）路线上按时间表行进（jìn）。

　　2.定线不定时。在固（gù）定路线上视货载情（qíng）况，派车（chē）行进。

　　3.定区（qū）不定时。在固定的区域内根据货（huò）载（zǎi）需（xū）求，派车（chē）行进。

　　(二)国内运输契（qì）约运送业(Contract Carrier)

　　依照承托双方签定（dìng）的运（yùn）送契约运送（sòng）货品。与之签定契约的一般（bān）都（dōu）是一（yī）些大的工矿（kuàng）企业，常（cháng）年运量较大而（ér）又较安（ān）稳。契约期限（xiàn）一般都比较（jiào）长，短（duǎn）的有半（bàn）年（nián）、一年，长（zhǎng）的可达（dá）数年。按（àn）契约规（guī）则（zé），托运人确保供给一定的货（huò）运量，承运人确保供给所需的运力。

　　(三)国内运输（shū）自（zì）用运送（sòng）业(Private Operator)

　　工（gōng）厂（chǎng）、企（qǐ）业、机关自置轿车（chē），专为运送自己的物资和产品（pǐn），一般不对外营业。

　　(四)国内运输轿（jiào）车货运代理(Freight Forwarder)

　　本身（shēn）既（jì）不（bú）把（bǎ）握货源也不把握运送（sòng）工（gōng）具（jù）。他们以中间（jiān）人身份一面向货主揽货，一面向运送（sòng）公（gōng）司（sī）托运，借此（cǐ）收取手（shǒu）续（xù）费用（yòng）和佣钱。有的轿车货（huò）运代理（lǐ）专门从（cóng）事向货主揽取零星货载，加（jiā）以归纳（nà）会集成（chéng）为整车货品，然后自己以托运（yùn）人名义向运送公司托运，赚（zuàn）取零担和整车（chē）货品运费之间的（de）差额国内运输。