天津国内（nèi）运输在世界上第（dì）三方物流提供商（shāng）包（bāo）括（kuò）货代已经远远超（chāo）出了对系统进行投资必要性了解的阶段，现（xiàn）在，他（tā）们是技术（shù）市（shì）场（chǎng）中精明的买家（jiā），市场中有许多旨在（zài）解决（jué）报价，跟踪，优化和分析数据等问题的解决（jué）方（fāng）案。但是物流困（kùn）境围绕着决定选择哪种投（tóu）资路径：一种面向客户的工具，承诺扩大市场（chǎng）范围和降低销（xiāo）售成（chéng）本;另一种后端工具，使流（liú）程自动化或（huò）消除效率低下的问题，这两种工（gōng）具（jù）都有助于货代扩（kuò）大其运营利润率。

　　换（huàn）言之，问题归根（gēn）结底是资源应该（gāi）集中在增加货代的潜（qián）在市场份额（é），还是从（cóng）现有业务中获取（qǔ）更多利润。目前对（duì）于有（yǒu）足够投资力度的货代（dài）来说，这些目标并不是相（xiàng）互排（pái）斥的。但许（xǔ）多第三方物（wù）流（liú）公司都面临（lín）着将（jiāng）其资源（yuán）引向（xiàng）其中（zhōng）一个（gè）或另（lìng）一（yī）个（gè）方向（xiàng）的问题，这仅仅是因为他们没有足（zú）够大的预（yù）算来处理多个系统的投资，或（huò）者（zhě）是因为（wéi）这（zhè）样一个（gè）多方面的项目太多，无（wú）法一（yī）次（cì）处理完。

　　数（shù）字货代或（huò）软件初创公司（sī）开始的（de）重点大多（duō）放在客户界面上。这主要有（yǒu）两个原因。首（shǒu）先，这是一个传统的投（tóu）资不足领域，这意味着现（xiàn）有的货（huò）代公（gōng）司投资于运营系统，旨在（zài）帮（bāng）助他（tā）们有（yǒu）效地（dì）为客（kè）户服务，但其方式是客户不（bú）会直（zhí）接看到的。这（zhè）是有意为之（zhī），因为（wéi）托运人主要利（lì）用货代来帮（bāng）助（zhù）他们解决问题，而不一定是为了提（tí）供透明度。另一方面，在当（dāng）前的初创（chuàng）企业周期中，早期的创始人理论上认为（wéi），运费应该像消费者应（yīng）用程序一（yī）样易于托运人管理。虽然（rán）这（zhè）个想法（fǎ）是善意的，但大多（duō）数创始人都知道说起来容易做起来难。老牌（pái）货（huò）代表（biǎo）示只有一（yī）定比（bǐ）例的（de）装运生命（mìng）周期可以（yǐ）自（zì）动化（huà）或（huò）简化为在线交易（yì）。

　　因此，很（hěn）明显，业务运营方（fāng）面的数字化（huà）和自动化是一个更困（kùn）难、但可能更具影响力的问题。在这（zhè）种（zhǒng）情况下，一（yī）大群技（jì）术提供商（shāng）已（yǐ）经步入了空白，他们构建（jiàn）了从文档上下文化（huà）软（ruǎn）件到机器人程序、工作流和协作工具（jù）到分析仪表板的（de）所有（yǒu）内容（róng）。在全部（bù）的这些（xiē）工具中—其中有很多—都集中于货代传统上关心的内容（róng），即后端操作。但这些新（xīn）平台是用现代架构构建的，使（shǐ）它们更易于使用，更易于与货代的现有系统或（huò）其他补充软件集成。这（zhè）就是为什么有这（zhè）么多（duō）的货代（dài）软件合作伙伴的排列（liè）;今天的系统（tǒng），大体上，彼此（cǐ）之间的（de）配合很好（hǎo）。