从（cóng）物流业的形式来看、一派（pài）蒸蒸（zhēng）日上的（de）现象，各大渠道的（de）报（bào）表中，大（dà）部（bù）分都提及（jí）到本身物流资源进（jìn）行优化配（pèi）置（zhì）、规模化、集约化成为不二之选，希（xī）望用（yòng）较小（xiǎo）的成本带（dài）来相（xiàng）对大的（de）效益;一些国内运输公（gōng）司对规模的要求，有（yǒu）时（shí）都会（huì）胜过对主营业务自（zì）身效率和（hé）安定性的追求。当规（guī）模成为较高KPI时，运营风（fēng）险和道德风险都退居到了非必要位置。于（yú）是就有了安能的（de）官微辟（pì）谣、圆通的网点罢工、远成的海南收购，未（wèi）来还可能出现我（wǒ）们意料之（zhī）外的事件发生。

　　规模化（huà）的优点：有利于建设货运网络体系（xì），公司（sī）领（lǐng）域越大，其成本就会低，可以更（gèng）好的实现规模（mó）经济效益（yì）;可提高车辆运用效率，减少运力与能量消（xiāo）耗（hào）;可利于创新业务。

　　规模化的缺点：因国内（nèi）运（yùn）输（shū）风险（xiǎn）相对较大，而规模化对货品（pǐn）的完整性和安全性相对无法确保（bǎo）。不便（biàn）于精（jīng）细化办（bàn）理的施（shī）行;因规模化标准化的要求、使得包（bāo）装（zhuāng）成本直（zhí）线上升、加大了环境压力;快递包装污染的问题日趋严（yán）重;通（tōng）过业内的推动，国（guó）内运输公司（sī）的产量实力片刻会大幅度增（zēng）加。当整个物流行业供大于求时， 大大超越了其承载（zǎi）能力，就（jiù）会呈现产能过剩的（de）问（wèn）题;因此，当行业供应能（néng）力超（chāo）过需（xū）求容量时，为了减少运（yùn）力积压（yā）、进行恶性（xìng）促销，结果将会导致全行业亏损;规模化产量实力片刻的递（dì）增，会让国（guó）内运输（shū）公司无法及时（shí）反映出的市场调研和服务预测，因此在（zài）发（fā）现本身运（yùn）力在市场上供不应（yīng）求（qiú）时（shí），就大规模扩张，比谁的（de）公路枢纽个数（shù）、比（bǐ）运量、比网点数（shù），结（jié）果导致国内运输企业基础设施（shī）大（dà）幅增加（jiā），而设备闲置、作业不饱（bǎo）和现象（xiàng）普遍存在;公（gōng）司（sī）因（yīn）要保持其快速增长，保证公司的优（yōu）势;其公司就会对外大规（guī）模（mó）假贷或融资，负（fù）债大幅度增加;不只使企业的（de）资产负（fù）债率逾越了（le）合理的警戒（jiè）线水平， 而（ér）且也大大（dà）增（zēng）加了（le）财务本钱（qián），大规模假贷或（huò）融资的本钱风（fēng）险就可能（néng）压垮企业。