甩（shuǎi）挂天津/国内运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚（shèn）*货车底（dǐ）盘上的货（huò）箱（xiāng）甩（shuǎi）留在目的（de）地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶（shǐ）向（xiàng）新的地点。这种一辆带有（yǒu）动力的主车，连（lián）续（xù）拖带（dài）两个以上承（chéng）载装置的天津/国内运输方式被称为甩挂天津（jīn）/国内运输”。

　　平常我（wǒ）们在国内常（cháng）见的天津/国内运输，一般是一辆牵引车，拖一个（gè）挂车进行天津/国内运输。牵引（yǐn）车大（dà）部分的时间在等待挂车装货（huò），浪费的（de）时间比较多。车辆的利用率相对来说非（fēi）常的低（dī）。

　　所谓甩（shuǎi）挂天津/国（guó）内运输（shū），就是可以用一台牵引车将装有货物的挂车拖*目（mù）的地（dì），将（jiāng）挂车换下之后，换上新的挂车（chē）运往（wǎng）另（lìng）一个目的地的天津（jīn）/国内运输方式。在货源充足的情况下（xià），理（lǐ）论上（shàng）除了保养和（hé）修车的时间之（zhī）外，其他时（shí）间牵引车都（dōu）可以实现（xiàn）运（yùn）营的状（zhuàng）态（tài），车（chē）辆的利用率相对来说要高了很多。

　　1.牵引车（chē）可以拉不同的挂（guà）车吗？

　　可以，因为牵引车和挂（guà）车是属于两个不（bú）同（tóng）的车种，都（dōu）有各（gè）自的行驶证和营运证。可以实现同牵引车上不同挂（guà）车的更换。

　　2.甩挂天津/国内运输的（de）优点是什么？

　　简（jiǎn）单来说，甩挂天津（jīn）/国（guó）内运输能相对提（tí）高牵引车的利用率。

　　3.甩挂天津/国内运输本是降（jiàng）本增效的一种天津/国内运输方式，在欧美是天津/国内运输主流，但为什么（me）在中国却还（hái）没有成为主流？

　　甩挂天津/国内运输在我（wǒ）国主（zhǔ）要受（shòu）以下五大制约因素——政策制度、组（zǔ）织化程度、货运站场功能、信息化建设及天津/国内运输车辆配备。

　　政策制度制约

　　甩挂天（tiān）津（jīn）/国（guó）内运输的发展曾经受到（dào）管理制度的严重制约。如半挂车牌证管理问题、半挂车车辆检（jiǎn）测问题、海关监管问题、通行费问题（tí）、半挂（guà）车保险（xiǎn）问题等（děng）。

　　组织化程（chéng）度还不够

　　公（gōng）路货（huò）运的现状，甩挂天津/国内（nèi）运输暂时无法得到（dào）充足而稳（wěn）定（dìng）的货源保证；牵引（yǐn）车和（hé）挂车之间的配（pèi）合（hé）会出现各种间歇（xiē），增加管理（lǐ）成本（běn），影（yǐng）响整体效率；另外（wài），目前的组（zǔ）织化程（chéng）度容易引（yǐn）发压低（dī）运费、超载超（chāo）限等恶性竞争现象（xiàng）。

　　货运站场功能不全

　　甩（shuǎi）挂天津（jīn）/国内运输对道（dào）路货（huò）运站场的数量（liàng）、布局和服务功能都有较高的要（yào）求，而现（xiàn）有货运站场情况（kuàng）难以满足甩挂车的需要。

　　信息化水平（píng）不（bú）足

　　目前，货运（yùn）行业的信（xìn）息化水平（píng）还相对较低。物流（liú）企业没有完善的信息系（xì）统，信息化（huà）水平较低，难以满足对甩挂天津（jīn）/国内运输车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。

　　车辆（liàng）配备不完善

　　在技术（shù）上（shàng），甩（shuǎi）挂天津/国内（nèi）运输需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引（yǐn）车和挂车之间能够自由（yóu）组（zǔ）合。在数量上，需要牵引车和挂车配比要（yào）达到1：3左右，从而实现“一拖”配“多挂（guà）”的运力优化（huà）。