随着物流行业的迅速发展，我（wǒ）们的（de）天津/国内运输越（yuè）来（lái）越重要，长期（qī）以来（lái）天津（jīn）/国内运输就是依（yī）靠车辆（liàng）通行效率。现在我（wǒ）们的天津/国内运输在车辆（liàng）方面还是面（miàn）临着很多的问（wèn）题（tí）的，这样会导致（zhì）物流运输的（de）速度（dù）缓慢，那（nà）么我们需要去具体了解（jiě）问题出现在哪里，天津/国内运输今天就带大家去详细的介绍（shào）一（yī）下。

　　天津/国内运（yùn）输车辆通行存在较大瓶颈制约天津/国内（nèi）运（yùn）输长期（qī）以来存（cún）在“制度（dù）缺”、“管理乱”、“收费高（gāo）”、“通（tōng）行难”等问题，极大地制（zhì）约了行业健康发展（zhǎn），也影（yǐng）响到重点工程建设（shè）。

　　一是制度（dù）缺失（shī）。对于天津/国内运输（shū）这样一（yī）个事关重点工程建设（shè）的专项运输（shū）方式，到目前政府有关部门没有一个专门的管理办法。主要（yào）依据是（shì）交通（tōng）部2000年第2号（hào）令《超限运（yùn）输车辆行驶公路管理规定》。把不可解（jiě）体的（de）天津/国内运（yùn）输等同于人为的超限运输，是（shì）造成天津/国内运输“管理（lǐ）乱”、“收费高”、“通行（háng）难”等问题的（de）重要原因。

　　二是天津/国内运输“管理乱”。交通部2000年第2号令规定，跨省（自（zì）治区、直辖市）行政区域进行超（chāo）限运（yùn）输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分（fèn）别负责审批（pī）。由（yóu）于（yú）各地审（shěn）批手（shǒu）续不（bú）一、考（kǎo）察标（biāo）准（zhǔn）各异，办 证时间不同（tóng），起运地统一协调难度较大。因此，2011年7月（yuè）1日开始实施的《公路安全保护条例》对公路超（chāo）限运输许可（kě）作了有关规定，由（yóu）起运地（dì）公路管理机构统一受理跨（kuà）省（shěng）区市超限运输许可申请，但沿途协调仍（réng）然存在很大（dà）难（nán）度。

　　三是天津（jīn）/国（guó）内运输“收费高”。天津/国内运输（shū）收（shōu）费名目繁多，而（ér）且各省标（biāo）准不一，各地自由（yóu）裁量权很大（dà），缺乏（fá）公（gōng）开透明的办（bàn）事标准（zhǔn）。过路费、道路补偿费、桥（qiáo）梁验算费、桥梁加（jiā）固费、监（jiān）护（hù）费以及各种（zhǒng）罚款等费用加起来，有的高达正常运费的5—8倍，极端（duān）的例子甚（shèn）至（zhì）超（chāo）过了运（yùn）输货物的总（zǒng）价格。特（tè）别是经过道路桥梁（liáng）验算，符合通行条（tiáo）件，取得超限运（yùn）输（shū）通行许可，并已交（jiāo）付道路（lù）桥梁补偿费的天津/国内运输，还要（yào）按照计（jì）重收办法收取超（chāo）载费，因此存在重复（fù）收费（fèi）问题。据了（le）解，上（shàng）述两项收（shōu）费往往占（zhàn）到企业（yè）运输收入（rù）的60%左右（yòu）。

　　四是（shì）天津/国（guó）内运输“行路难”。天津/国内运输通（tōng）常（cháng）需（xū）要跨省（自治区、直辖（xiá）市），由于各地执（zhí）法标准不一，一些天津/国内（nèi）运输车辆不得不在（zài）省界滞留或改装（zhuāng），甚至不得不（bú）绕（rào）道运输。由（yóu）于天津（jīn）/国内运输的特殊性（xìng），液（yè）压轴线车的外（wài）廓尺寸、轴（zhóu）荷、质量限值没有国家（jiā）标准，没有进（jìn）入车辆目录公告，也就无法取得合法的营运牌（pái）照。“无牌上路”成为行业存在的普遍问题。

　　物流行业本身就是新型的行（háng）业，它的发（fā）展也是最近一段时间才盛行，所（suǒ）以在这样发展快速的机遇下，我们（men）需要去更（gèng）好的解决它的不足的（de）一面，所（suǒ）以大家在选择市面（miàn）上的天津/国（guó）内运（yùn）输公司时，需要选择质量有保障的（de），整顿那些不到位的（de）天（tiān）津/国内运输。