在7月30日中国（guó）国内运输与采（cǎi）购联合会主办的2016中国（guó）国（guó）内运输供给侧改革（gé）高峰（fēng）论坛上，与会（huì）专家（jiā）认为，国内（nèi）运输产业的结（jié）构（gòu）性供给侧（cè）改革已刻不容（róng）缓，这是中国经（jīng）济转型必须实现的基础要（yào）求之一，同（tóng）时也是解决地（dì）方产业结构（gòu）调整（zhěng）、产业升级和促进就业的“良方”。用（yòng）制度支持创（chuàng）新、用技术保（bǎo）证进步、用（yòng）资本维护成（chéng）长，是实现国内（nèi）运输供给（gěi）侧（cè）改（gǎi）革的三大要（yào）素。

　　国内运输产业历（lì）来是我国国民经济（jì）中重（chóng）要的支柱之一。据中（zhōng）国国内运（yùn）输与（yǔ）采购（gòu）联合会统计，2016年上半年，全社会国内（nèi）运输总（zǒng）额为107万（wàn）亿（yì）元，同比增长6.2%，社会国内运输总（zǒng）费用5万（wàn）亿元（yuán），同比增（zēng）长2.7%，增速比上年（nián）同期回落了1.8个百分点。

　　然而，巨大的规模之（zhī）下，也隐藏着（zhe）不小的隐忧。

　　国内（nèi）运（yùn）输据统计，2015年我（wǒ）国约有810万（wàn）家运输经营业户（hù），其中，以（yǐ）个体运（yùn）输业户为主的中小型国内运输企业占比超过（guò）了90%，不仅很（hěn）难形（xíng）成行业集约作（zuò）用，使得整个产业难以在具（jù）体业务上实现规模化、标（biāo）准（zhǔn）化、高效（xiào）化，同时（shí）还滋生出恶性竞争、利润微薄、软硬（yìng）件设施落后（hòu）等“并发症（zhèng）”。可以说，我国国内运（yùn）输行（háng）业“多、小、散、弱”等结构性问（wèn）题（tí）比（bǐ）较（jiào）突出。

　　业界人士认（rèn）为，在宏观经（jīng）济（jì）增长速度由高速（sù）转为平稳（wěn）的大背景下（xià），包括制造业在内的产业萎缩（suō）对国内运输（shū）行业（yè）带来的影响被进一步放大，单（dān）一环（huán）节(仓储、运输等)利（lì）润下滑已是不争的事（shì）实，多环（huán）节的运营同样面临持续性困难、客户压（yā）款、增长缓慢（màn）等问题（tí）。

　　中国国内运输与采（cǎi）购联合会会长（zhǎng）何黎明说，我国国内（nèi）运输业正面临结构（gòu）性需求不（bú）足的矛盾，其主（zhǔ）要方面在供给侧：一方（fāng）面，大（dà）量（liàng）存量资源（yuán）沉淀在传统国内运输业领域不能退出（chū），无（wú）法满足生产者（zhě）和（hé）消费者对高（gāo）端服（fú）务的（de）需（xū）求（qiú）;另（lìng）一（yī）方面（miàn），增量资源受投入不足（zú）和体制（zhì）机制的约束，难以（yǐ）创造新的需（xū）求。