首先回答三(sān)方能不能转型做专线物流这个问(wèn)题
说实话(huà),没有什么(me)能或者不能的说法(fǎ),过去从零开始做专线也有做成的,何况三方还是有(yǒu)客户基础的,转型能否成功的(de)关(guān)键(jiàn)还是看转型企(qǐ)业自身是否已(yǐ)经充分准备(bèi)好,把该考虑到的问题(tí)都(dōu)考虑周全(quán)了(le),不(bú)要小瞧了专线运营(yíng),觉得他简单。另外,也要考虑到现在这(zhè)个(gè)情况下,专线企业(yè)的竞争(zhēng)也同样竞争激烈,也面临(lín)着货源大(dà)量减少同时还有(yǒu)快(kuài)运平台型企(qǐ)业的冲(chōng)击(jī)。
比如(rú),这个转型(xíng)专线(xiàn)后一开始(shǐ)能否有充足货源先让专线(xiàn)运作起来,对可能的(de)亏(kuī)损(sǔn)运营时间要有心里准备;二是否搞清楚了做专线的(de)哪些小门道,所做专线的(de)货源结构(gòu),竞争状况(kuàng),未来(lái)成本上能否能具有(yǒu)竞(jìng)争优势(shì);三(sān)是如果自己上车做甩挂,就(jiù)要考虑做双边(biān),回头货就可(kě)能是一个大问题,必须考(kǎo)虑能否保(bǎo)证回(huí)货(huò)的充足。

(1)首先管理车(chē)队不是一件(jiàn)容易的事,车辆少的时候还可控,车(chē)辆一旦达到一个临界点的时候,这个时候老板可能(néng)就会对司机(jī)们管(guǎn)理失(shī)控,从而会产(chǎn)生很多意向不到的成本增加问题,结果会(huì)导致自己养车还不(bú)如(rú)雇佣车队,所以现在很多专线公(gōng)司(sī)都(dōu)不养车,或者采取(qǔ)养一部(bù)分车,然后大多采取雇佣车(chē)。所(suǒ)以如(rú)果专线要想上自营车辆必须(xū)把握这个界点。
(2)如果专线(xiàn)全部自己(jǐ)上车的话,如果车辆都能利用起来,肯(kěn)定能达到(dào)成本最低,利润最高,但(dàn)专线必须要考虑淡旺季问(wèn)题,比如你养了10部车,旺季的时候没关系,能满负荷运转,但(dàn)淡季(jì)的时候(hòu)可能会(huì)出(chū)现吃不(bú)饱的情况(kuàng),从而出现亏(kuī)损,所以,你必须保证在淡季的时候你的自(zì)营车辆能满(mǎn)负荷运转,旺(wàng)季可适当(dāng)采用外雇合作车辆。
(3)对于大多数专线而言,如果自己买车,那就必须考虑回货问题,做双边甩挂,但对于一个新开(kāi)专线而(ér)言(yán),回货的难度还是比较(jiào)大的,也是需要时间的,必须提前做好当地城(chéng)市的(de)货运准备工作以及和当地同行(háng)的合作。而雇佣(yòng)车辆(liàng)就没有这个问(wèn)题,大多数专线可能采取(qǔ)部分自有车辆(liàng),部分合作雇(gù)佣车辆,这样就可解决回程货(huò)和淡(dàn)旺季货量(liàng)不均(jun1)衡的问题。
总体而言,货运物流转型专线可(kě)能没有专线(xiàn)三方来(lái)的容(róng)易,因为专线做三方(fāng)的优(yōu)势比大三(sān)方在于成本低,大三方采购(gòu)的专(zhuān)线价格(gé),跟专线采(cǎi)购(gòu)同行的价格是不一样的(de),专(zhuān)线更具(jù)有优势。至(zhì)于能否转型成功,还(hái)是得从各方面综合考虑(lǜ),不要把(bǎ)问题想的那(nà)么(me)严重,也不要把问题想得太简单。