物流供应链须熟知（zhī）海运地理方面的常（cháng）识。作（zuò）为天（tiān）津物流供（gòng）应链人，由于船舶进出（chū）于不同国家，故而应熟知世（shì）界地理及（jí）航线，港（gǎng）口所处位置，地及（jí）其内（nèi）陆集散地（dì）。其次，货代还（hái）应了解国际贸（mào）易的模式及其发（fā）展趋势、货物的流向等，如西欧和美、加、日等工业化（huà）程度较高的国家，大（dà）量（liàng）从发展中国家进口原材料，并向这些国家出（chū）口工业制成品。

　　 物流供应（yīng）链应熟知不同类型运输（shū）方式对货物的（de）适（shì）用性（xìng）。世界航运市场上（shàng）存在4种运输方（fāng）式：班轮运输、租（zū）船运（yùn）输、无（wú）船承（chéng）运人运输和多（duō）式（shì）联运。班轮运输的特点是（shì）定（dìng）时间、定航线、定港（gǎng）口顺序和定费（fèi）率。租船运输即不定期运输，指不设（shè）固定的航线和时间表，按照航运市场供求关系（xì），可以在（zài）任何（hé）航线（xiàn）上从事营运业（yè）务，运价尚可协商，适合于（yú）大宗（zōng）散（sàn）货承运。无船（chuán）承运（yùn）人是指（zhǐ）从事定期营运的承运人，但并不（bú）拥有或经（jīng）营海上运输所（suǒ）需（xū）的船舶，无（wú）船承（chéng）运人相对于实际托运人（rén）是承运（yùn）人身份，但相对（duì）于实际（jì）承运人（rén）又（yòu）是托（tuō）运（yùn）人的身份。对于（yú）货主或托（tuō）运（yùn）人而（ér）言，选择好适（shì）当的（de）运输（shū）方式，决定于物流供应链是否精于以下几个（gè）方（fāng）面业务：

　　 物流供应链运输服务（wù）的定期性（xìng），如货物（wù）须在（zài）某一固定时间内运（yùn）出则应（yīng）选择班（bān）轮（lún）运输;

　　运输速度;

　　运输费（fèi）用，当（dāng）运输时间和运（yùn）输速度（dù）不（bú）是托运人（rén）或货主（zhǔ）考虑（lǜ）的主（zhǔ）要因素时，运价就成为重要的了（le）;

　　运（yùn）输的可靠性，选择货运所要托付的（de）船公（gōng）司前应考（kǎo）察其实力信誉，以减少海事欺诈而成为受害者的（de）可能性（xìng）;

　　 物流供应（yīng）链（liàn）经营状况和责任，表（biǎo）面上某（mǒu）一船舶所有人对（duì）船舶享有（yǒu）所有权，而事实上他将（jiāng）船舶抵押给银行（háng），并通过（guò）与银行的经（jīng）营合同而成为经营人（rén）。这（zhè）会给将（jiāng）来货物运输纠纷诉诸（zhū）时的货主利益带来（lái）负面影响。