最近讨（tǎo）论（lùn）关于货主要求物流降价的事很（hěn）热闹，尤其今年疫情原因，让这（zhè）种矛盾更加凸显。
 
我们的运输价格这几年越来（lái）越（yuè）低，有人说这是司机是弱势群体，没有话语权，可（kě）以被随意欺压，所以（yǐ）天津货（huò）运（yùn）价格已经被压到了（le）最（zuì）低。这话看似没错，我们也经常（cháng）看到网（wǎng）上有人号（hào）召司机维护权利低价不（bú）拉，但每次似乎都没什么结果，再低（dī）的价格还是（shì）有（yǒu）人去拉，真的是（shì）司机（jī）没（méi）话语权而决定的嘛？
 
其（qí）实运输（shū）价格的涨跌其本质上还是由市场决定的，由供需关系（xì）决定的。比（bǐ）如（rú），在每年过年前后，还有今年的疫情期间（jiān），由（yóu）于市场车（chē）辆（liàng）供应少，这个时候车辆价格就会（huì）飙升，司机随口开高价（jià）的很（hěn）多，这个（gè）时（shí）候我们能（néng）有多少司（sī）机会坚持保持原价不变，你能说（shuō）我（wǒ）们司机这个（gè）时候没话语权，是弱势？在利益面前，谁都不（bú）会（huì）轻易放弃。当（dāng）然，这样的日子（随口开价）对司机来说毕竟少，当市场回归正常供（gòng）应（yīng）的时候，由于（yú）物流市场上总体货运车辆是过剩的，所以（yǐ）这个时候我们的运价就不得不降低，货主和三方们就会提出降价要（yào）求。
 
所以，在这样的市场环境下，我（wǒ）觉得也（yě）没（méi）什么（me）抱怨的（de），对于个（gè）体（tǐ）司机而言，如果没稳定的合同业（yè）务，你只能随行就市，个（gè）体斗不过群（qún）体，当（dāng）市场过剩时，再低的价格你不做总（zǒng）会有人（rén）做。 所以，缺车时，你涨价，企业（yè）也没办法；缺货时，你降价（jià），你也不要抱怨。目前（qián），因为国家没有（yǒu）指导（dǎo）价（jià）格，也没（méi）有像国外那样由工（gōng）会来限价，保障你的权益，目前来说，在（zài）国内是无解的，我们只能等待某（mǒu）一天（tiān）货车（chē）司机（jī）群体越来越少，供需（xū）达到一（yī）定（dìng）平衡点时，天津货运价格也许（xǔ）会回到（dào）合理的价位上（shàng）来。
 
而对于企业而言（yán），特别是中小（xiǎo）天津货运物流企业（yè），现（xiàn）在（zài）市场上的总（zǒng）体服务价格都在呈（chéng）下降趋势（shì）下，这也是由供需关（guān）系决定（dìng），在这种服务供需关系无法（fǎ）改（gǎi）变的情况下，企业最好的办法是通过降本增效和优化服务来吸引客户。降本增（zēng）效，在客户提出降价你不得（dé）不（bú）降价的情（qíng）况（kuàng）下，可以通过降（jiàng）本来适当冲（chōng）抵降价带来的冲击；提升服务，只要你（nǐ）对客户一直都保持着良好的服务能（néng）力，你可（kě）以（yǐ）遵守（shǒu）你（nǐ）的价格（gé）原（yuán）则，毕竟一分钱一分货，把一些垃圾客户淘汰掉；
 
一提到降本增效和（hé）提升服务上，有些（xiē）企业就嗤之以鼻或茫然不知所措，因为我们（men）很多人已经固（gù）化，习惯（guàn）了以前的（de）操作模式和赚钱模式，而不愿去改变（biàn），当（dāng）然也有一部分中小企业（yè）因为自身能力原因而（ér）无（wú）能（néng）力去改变。实际上我（wǒ）们大多（duō）数专线和中（zhōng）小天津（jīn）货运物流企业还是有很大的降本增效（xiào）空（kōng）间。我们可（kě）以看到市场上的大多数物流公司（包（bāo）括专线），大多（duō）是粗放化管理，很多陋习（xí）已经形成习惯了（le），大家（jiā）都不太（tài）愿（yuàn）意去改变。
 
而现在在疫（yì）情的威逼下，成本在不断提升，市（shì）场需（xū）求反而在减少，客户要求（qiú）降价等威逼下，很多企（qǐ）业到了成（chéng）本承（chéng）受极限。我们必须通过（guò）更精细化的管理来提升服务和（hé）降低服务成（chéng）本，否则就可能面（miàn）临着淘汰。如果（guǒ）能适应这种市场变化，并改变自己的就能生存下来，不（bú）能改变自（zì）己，就可能被市场淘汰，从某种意义来（lái）说（shuō），这（zhè）也是市场供需决定的（de）。