物流道路运（yùn）输的公司有（yǒu）很多，并且越（yuè）来越多。想要在市场上存（cún）活下去，在（zài）激烈竞（jìng）争环境（jìng）里突（tū）破求得发展（zhǎn）。天津进口物流服（fú）务（wù）供应链觉得紧跟潮流（liú）创新求发展是必须要走的道路（lù），你觉得（dé）呢?

　　达达配送创始人曾公（gōng）开表示，C2C业（yè）务（wù）复杂难（nán）以监管，无法形成（chéng）规模。所以在2B业务的领域里，规（guī）模化、标准化的流程才能（néng）创（chuàng）造效益。同城快（kuài）递在外卖的带动下应声而（ér）起，高频的消费（fèi）次数，积累了大量的用户数据，为以后（hòu）新零售商业奠（diàn）定（dìng）了基础。现（xiàn）在的众包模式是通过实名认证（zhèng）、培（péi）训、考核筛（shāi）选（xuǎn）出来的，建（jiàn）立了良好（hǎo）的信用体系（xì），保证了服（fú）务质量，提升（shēng）了客户体验。

　　可是B端市场太容易同质化，竞争对手一多（duō），成本领（lǐng）先优势可能荡然无存。另（lìng）外，2B业务离开（kāi）了外卖（mài）平（píng）台想单干，喂饱（bǎo）自己都难，这也从另一方（fāng）面说明（míng），同城配还（hái）有很大一（yī）块市场没有开发。

　　除了高频的外（wài）卖（mài）业务，还有哪些模式，同城配可以涉足的呢?当然在（zài）目前还没（méi）有形成（chéng）统一的意（yì）见，本（běn）地O2O中的生（shēng）鲜品类体量虽大（dà），但难制定标准的流程，定（dìng）价稍有出入，订单特别不稳定。

　　讲到标准化（huà），有（yǒu）很多人认为传统快递更具优势（shì），但是传统快递没有即时物流的（de）意识，而且传统物流流（liú）程中还要经历中转这个环节，即时物流基本和传（chuán）统（tǒng）快递扯不上半（bàn）点关系。整车运输公司

　　菜鸟CEO万霖（lín）认为，整（zhěng）合（hé）社会（huì）资源，在提（tí）升末端（duān）效率的同时不降低末（mò）端体验才是（shì）行业要去思考的问题。随着库存的（de）可视化和打通，末端配送需求（qiú）会被激发出来（lái），到时候通过线上（shàng）线下的结合，一个小（xiǎo）时内送货上门服务很容易做到。而对于当前混（hún）和（hé）运力的组成配（pèi）送现状，也只有（yǒu）靠这些大佬们才可（kě）以打通所有路径，追求最优化的同城配送方案（àn）。

　　同（tóng）城（chéng）快（kuài）递今年将面临（lín）洗牌整合阶段，无（wú）数（shù）的中小型企业将迎来（lái）阵（zhèn）痛，粗犷的扩（kuò）张带来的高速发展，永远都只是短暂的（de）春天，该交的学（xué）费还是得交（jiāo）。当资本慢慢回归理性，所有的问题（tí）症结一一暴（bào）露时，商业模式也将重构。

　　天津进口物（wù）流服务供应链在市场已经如此艰难的情况（kuàng）下（xià），大（dà）件物流也（yě）要顺应时代的发展，互（hù）联网是（shì）时（shí）代的（de）大趋势，节能环（huán）保是（shì）时代的追求，从这些大方向出发，适应发展的需要。