据不（bú）完全统计，货（huò）运行业里物流（liú）专线已经（jīng）承担了公路运输90%以上的运力，其较大的优势就（jiù）是：点对点“直达（dá）”运输、不分拨、不中（zhōng）转，能够节约成（chéng）本。所以专线运输比一（yī）般物流（liú）价（jià）格便（biàn）宜，专线从（cóng）业（yè）者也（yě）能从中赚取（qǔ）更多利润。但是理想状（zhuàng）态并不能维持很久（jiǔ），在19年的时（shí）候，国内运输专线开始出现了激烈的“战争”：大家可获得的利润越来越低，但（dàn）是加入的竞争者却（què）越来越多，整个市场形成了（le）狼多肉少的状（zhuàng）态。

　　其中可以分为，利（lì）润、资（zī）源、管理三大要素。

　　一、运输（shū）成本加大（dà），大家盈利越来（lái）越少

　　大家都清楚我们所获得的利润是等于收入-成本的（de），而在（zài）货运（yùn）行业中他的专线成本包（bāo）括（kuò）：场（chǎng）地（dì）租金、员工工资、燃油费用、办公物（wù）料消耗、叉车托盘等，但是随着我国现在经济的不断发展（zhǎn），这些（xiē）成本却在不停（tíng）上涨：场地租金涨价，高达（dá）几十万；人工成本越（yuè）来越（yuè）昂贵（guì）；汽油（yóu）7字开头，柴油不断上涨；

　　物（wù）价（jià）也在（zài）不断的上涨。

　　二、市场狼多肉少，货运专线（xiàn）没有竞争优势

　　随着互联网时代的不断发展，我们（men）可（kě）以发现互（hù）联（lián）网是（shì）打破传统（tǒng）专线运输的一把利剑，以前专线运输竞争力只存在于线下，而（ér）现（xiàn）在在互联网冲击下，货主可选范围加大，专线议价只能一退再退：互（hù）联（lián）网平（píng）台冲击大（dà），揽（lǎn）走部分货源；无差异化（huà）服（fú）务，导致（zhì）议价困（kùn）难。

　　三、家族式运营，管理混乱

　　我（wǒ）们通常可（kě）以发（fā）现，大部分的国（guó）内运输专线（xiàn）都是一些“夫（fū）妻店”或者“兄弟店”，即（jí）便开（kāi）了分店，也少不了七大姑八大姨，是个正宗的家族式（shì）企业（yè），虽（suī）然家族式企业的凝聚力很（hěn）强（qiáng），信任度（dù）也（yě）高，但专（zhuān）业度却一团混乱（luàn）：账目不清晰，亏损营利不自知；对货（huò）物（wù）赔偿风（fēng）险意识不高。