中国的发展阶（jiē）段，使得我们不能简单套（tào）用适合（hé）欧美发（fā）达国家的天津（jīn）物流专线费用（yòng）占GDP的比重来看我们自己（jǐ）的问题，但（dàn）是不断降低全社会天津物流专线（xiàn）成本确实是非常必要的。

　　降低（dī）全社会天津（jīn）物流（liú）专线成本，一个最简单直（zhí）观的（de）常识性原（yuán）则就是：全社会要（yào）尽最大可能一次性把一个物（wù）品运（yùn）送到它的目（mù）的地（dì），减少不必要的中间转运环节。中（zhōng）间环节过多不（bú）仅（jǐn）导（dǎo）致（zhì）成本问（wèn）题还导致运输破损等一系列问题，这（zhè）些都加剧了天津物流（liú）专线成本的（de）增加。

　　同（tóng）时，我们首先要（yào）清楚中国天津（jīn）物流专线（xiàn）的（de）现状，要（yào）清楚哪些因素导致（zhì）了天津物流专（zhuān）线（xiàn）成本居高不下（xià），要清楚哪些因素是可控的（de），哪些因（yīn）素是（shì）不可控的。

　　从全社会天津（jīn）物流专（zhuān）线系统运（yùn）行的角度分析（xī），影响天津物流专线成（chéng）本的因素主（zhǔ）要有以下（xià）三方面：宏观政策、交通基础设施、生产活动的天津（jīn）物流专线组织效率。这三个大的（de）方面都（dōu）会有很多具（jù）体的问题影响到天津物流专（zhuān）线成本。

　　宏观政策（cè）方面：

　　天（tiān）津（jīn）物流专（zhuān）线能否通（tōng）过政策性引（yǐn）导，使得大中（zhōng）生（shēng）产资料的运输更多的靠铁路和水运。能否通过政策性引导，加快（kuài）一些重载、轻量化（huà）、低排量运载工具的（de）普（pǔ）及推广（类似去（qù）年的交通部921新政（zhèng），就是通过政（zhèng）策规范治（zhì）超，这个对（duì）规范天津物（wù）流专线行业运（yùn）行是有积极意义（yì）的）。能否通过政策性引导，加快互联网+和传统天津物流专线（xiàn）的融合，通过新（xīn）技术降低成（chéng）本。类似从政策层面的（de）规范、引导、约束要做的工作会很（hěn）多，在中（zhōng）国的（de）国情下，能起到（dào）很积极的作（zuò）用。

　　交通（tōng）基础设施（shī）方面：

　　天津物流专线（xiàn）加（jiā）大交（jiāo）通枢纽的优化建设，特别是（shì）公路（lù）、铁路、水运、航空枢纽的衔接（jiē）；加大路（lù）网（wǎng）的合理布局，打通（tōng）各类断头路；用铁路、公（gōng）路的（de）历史运行数据（jù）分析瓶颈路段，对瓶颈路（lù）段扩能改造。通过对交通（tōng）基础设（shè）施的优化升级（jí），给全社会的（de）天津物（wù）流专线活动提（tí）供一个（gè）高（gāo）效（xiào）便捷（jié）的运输通道。

　　生产活动的天津物流专线组织效率方面：

　　切实减（jiǎn）少不必（bì）要的多次搬运。一定程度上，能否一次把货物送（sòng）到最（zuì）终用（yòng）户手上，考验的（de）是（shì）天津物流专线系统的组织能力，也是降低全社会天（tiān）津物流专（zhuān）线成本空间最大的方面。这（zhè）需要各个企业想办（bàn）法（fǎ）尽（jìn）可能地降低商品流通的中（zhōng）间环（huán）节，降低原材料（liào）、零部件（jiàn）及成品（pǐn）的（de）库存，想（xiǎng）方设法实现一次（cì）运输就可以把商（shāng）品送到客户的手（shǒu）中。天津物流专线具体的（de）做法就是，企（qǐ）业（yè）需要建立“透明一体化供应链”，减少不必要的天津物（wù）流专（zhuān）线搬运过（guò）程。

　　天津物流专（zhuān）线所谓的“透明一体化供应链”，是指应用互联网及信息技术，把供（gòng）应链中的天津（jīn）物流（liú）专线要素进行透明（míng）连接，并系统性地考（kǎo）虑终（zhōng）端需求拉动及供给（gěi）的有效响应，尽最大可能（néng）减（jiǎn）少不必（bì）要中间环节的天津物流专线过程（chéng），在整体上实现天（tiān）津物流专线及供应链效（xiào）率的提升。构建“透（tòu）明一体化供应链”，需要（yào）各个产（chǎn）业（yè）的各个企业深（shēn）入合作，需要（yào）原材（cái）料供应商、制造商、分（fèn）销商、零售（shòu）商及（jí）天津物流（liú）专线服务（wù）商的共同努力（lì）。