专线最大的特点是（shì）点对点“直（zhí）达（dá）”运输，不分拨，不（bú）中转（zhuǎn）。由于天津物流专线在到达区域的网点多，货物在（zài）途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能满足较（jiào）急的（de）货（huò）物。在长途货运这（zhè）个领域，实际（jì）做运输执（zhí）行的都是专线。

　　专线（xiàn）这种运输方式，目（mù）前（qián）仍（réng）是中国物流（liú）公路运输的主体，其在公路运输总量（liàng）里的占比仍然高达（dá）70%以上（shàng）。天（tiān）津物流专线运输，是指在两个特定的（de）城市间以公路货（huò）物运输（shū）的方式所（suǒ）构建的第（dì）三方物流（liú）服务模式，包括（kuò）普通货物运（yùn）输和异（yì）域快递，具（jù）有门对门、门到站、站到门，站到站运（yùn）输服务的特点，还具备网（wǎng）络化信息服务功能，可（kě）以应用信息系统对（duì）运输货物进行状态查询（xún）和监控。天津（jīn）物流专线（xiàn）有多种（zhǒng）形（xíng）式（shì）：传统物（wù）流企业（yè）(零担（dān）运输（shū）企业)的干（gàn）线运输、快递企（qǐ）业的干线运输、物流园区的干线运输（shū）、企业自己的干（gàn）线运输。

　　近年（nián）来，随着我国以高速公路（lù）为骨架的道路运输网络（luò）形成，城市间建立（lì）了快速通达（dá）的（de）运输通道，城市间的（de）联系（xì）越来越紧密（mì），生产和生（shēng）活需要（yào）双向交换的商品越来越多（duō），推动（dòng）了天（tiān）津（jīn）物流专线（xiàn）运输（shū）的发展。传统运输企业转型为物（wù）流企业后（hòu），为（wéi）提升企业核心竞争（zhēng）力，纷纷开设专线（xiàn）运（yùn）输，把没有（yǒu）竞争力的运输线路剥离，形成盛极（jí）一时的天津物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零（líng）担市场规模高达4000亿（yì）元（yuán）以上。

　　目（mù）前我（wǒ）国天津物流专线（xiàn）主要存（cún）在三种形式（shì）：省际拼，是刚需，是运输通道，营业（yè）额高（gāo）但同（tóng）质化竞争（zhēng）非常严重。在上海，省际专线日均都能发车的（de）不足四成，1000公里以上省际拼会（huì）受到铁路的（de）冲击;市内（nèi）拼，也（yě）是刚需，营业额比较低，其实（shí）是（shì）靠商品的属性在拼。市（shì）内拼（pīn）很大（dà）程（chéng）度上是依靠（kào）资源，不管（guǎn）是什么样形式的运输，最后总要到市内拼（pīn），专业领（lǐng）域，程度高，需求比较个性化;省内拼，是介（jiè）于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的（de）发展方向，将（jiāng）来专线更（gèng）多（duō）集中在这个（gè）领域之内。

　　天津物流专（zhuān）线的盈利点在于配载，配（pèi）载的货（huò）量越充足（zú），配（pèi）载用的货车（chē）越（yuè）大，盈利能力（lì）就越强。当前，我国专线运输存在的（de）主要问题有：一（yī）是运作不够规范，从业务流程到服务（wù）标准，企业间差别（bié）较大，缺少规范（fàn）化的企业管理制度和规章;二是过度竞争明显，同质低价竞（jìng）争制（zhì）约了企业的健康（kāng）发展（zhǎn）;三是（shì）企业规模小，难以发挥规模经济（jì）效（xiào）益;四是从（cóng）业（yè）人员素质（zhì）偏低（dī），制约了现代物流技（jì）术（shù）和（hé）现代信息技术的应用。